Actul de reducere a inflației (IRA), semnat de președintele Joe Biden pe 15 august, conține prevederi de peste 369 de miliarde de dolari care vizează combaterea schimbărilor climatice în următorul deceniu. Cea mai mare parte a pachetului climatic este o reducere a taxelor federale de până la 7.500 de dolari la achiziționarea unei varietăți de vehicule electrice, inclusiv a celor uzate fabricate în America de Nord.
Diferența cheie față de stimulentele anterioare pentru vehicule electrice este că, pentru a se califica pentru creditul fiscal, viitoarele vehicule electrice nu vor trebui doar să fie asamblate în America de Nord, ci și să fie fabricate din baterii produse pe plan intern sau în țările libere. acorduri cu SUA precum Canada și Mexic. Noua regulă este menită să încurajeze producătorii de vehicule electrice să-și mute lanțurile de aprovizionare din țările în curs de dezvoltare în SUA, dar cei din industrie se întreabă dacă schimbarea se va întâmpla în următorii câțiva ani, așa cum spera administrația, sau deloc.
IRA impune restricții cu privire la două aspecte ale bateriilor pentru vehicule electrice: componentele acestora, cum ar fi materialele active ale bateriei și electrozii, și mineralele utilizate pentru fabricarea acelor componente.
Începând de anul viitor, vehiculele electrice eligibile vor necesita ca cel puțin jumătate din componentele bateriei lor să fie fabricate în America de Nord, cu 40% din materiile prime pentru baterii provenind din SUA sau din partenerii săi comerciali. Până în 2028, procentul minim necesar va crește de la an la an la 80% pentru materiile prime pentru baterii și 100% pentru componente.
Unii producători de automobile, inclusiv Tesla și General Motors, au început să își dezvolte propriile baterii la fabrici din SUA și Canada. Tesla, de exemplu, produce la fabrica sa din Nevada un nou tip de baterie, care ar trebui să aibă o autonomie mai mare decât cele importate în prezent din Japonia. Această integrare verticală ar putea ajuta producătorii de vehicule electrice să treacă de testarea bateriei IRA. Dar adevărata problemă este de unde își ia compania materiile prime pentru baterii.
Bateriile pentru vehicule electrice sunt de obicei fabricate din nichel, cobalt și mangan (cele trei elemente principale ale catodului), grafit (anod), litiu și cupru. Cunoscuți drept „șase mari” din industria bateriilor, exploatarea și prelucrarea acestor minerale sunt în mare parte controlate de China, pe care administrația Biden a descris-o drept o „entitate străină de îngrijorare”. Orice vehicul electric fabricat după 2025 care conține materiale din China va fi exclus din creditul fiscal federal, potrivit IRA. Legea enumeră peste 30 de minerale pentru baterii care îndeplinesc cerințele procentuale de producție.
Companiile de stat chineze dețin aproximativ 80% din operațiunile de prelucrare a cobaltului din lume și peste 90% din rafinăriile de nichel, mangan și grafit. „Dacă cumperi baterii de la companii din Japonia și Coreea de Sud, așa cum o fac mulți producători de automobile, există șanse mari ca bateriile tale să conțină materiale reciclate în China”, a declarat Trent Mell, directorul executiv al Electra Battery Materials, o companie canadiană care vinde provizii globale de cobalt prelucrat. Producator de vehicule electrice.
„Producătorii de automobile ar putea dori să facă mai multe vehicule electrice eligibile pentru creditul fiscal. Dar unde vor găsi furnizori calificați de baterii? În acest moment, producătorii auto nu au de ales”, a declarat Lewis Black, CEO al Almonty Industries. Compania este unul dintre câțiva furnizori din afara Chinei de wolfram, un alt mineral folosit în anozii și catozii unor baterii pentru vehicule electrice din afara Chinei, a spus compania. (China controlează peste 80% din aprovizionarea mondială cu wolfram). Minele și procesele Almonty în Spania, Portugalia și Coreea de Sud.
Dominația Chinei în materie de materii prime pentru baterii este rezultatul deceniilor de politici și investiții guvernamentale agresive – scepticismul negrilor poate fi reprodus cu ușurință în țările occidentale.
„În ultimii 30 de ani, China a dezvoltat un lanț de aprovizionare cu materii prime pentru baterii foarte eficient”, a spus Black. „În economiile occidentale, deschiderea unei noi minerituri sau rafinării de petrol poate dura opt ani sau mai mult.”
Mell of Electra Battery Materials a declarat că compania sa, cunoscută anterior ca Cobalt First, este singurul producător de cobalt din America de Nord pentru bateriile pentru vehicule electrice. Compania primește cobalt brut de la o mină din Idaho și construiește o rafinărie în Ontario, Canada, care este de așteptat să înceapă operațiunile la începutul anului 2023. Electra construiește o a doua rafinărie de nichel în provincia canadiană Quebec.
„Americii de Nord nu are capacitatea de a recicla materialele bateriilor. Dar cred că acest proiect de lege va stimula o nouă rundă de investiții în lanțul de aprovizionare cu baterii”, a spus Meyer.
Înțelegem că îți place să deții controlul experienței tale pe internet. Dar veniturile din publicitate ne ajută să ne susțin jurnalismul. Pentru a citi povestea noastră completă, vă rugăm să dezactivați dispozitivul de blocare a anunțurilor. Orice ajutor ar fi foarte apreciat.
Ora postării: 31-aug-2022
