Legea privind reducerea inflației (IRA), semnată în lege de președintele Joe Biden, pe 15 august, conține peste 369 miliarde de dolari în dispoziții care vizează combaterea schimbărilor climatice în următorul deceniu. Cea mai mare parte a pachetului climatic este o reducere fiscală federală de până la 7.500 de dolari la achiziționarea unei varietăți de vehicule electrice, inclusiv cele folosite în America de Nord.
Diferența cheie față de stimulentele anterioare ale EV este că, pentru a se califica pentru creditul fiscal, viitoarele EV -uri nu vor trebui să fie asamblate doar în America de Nord, ci și din baterii produse pe plan intern sau în țările libere. Acorduri cu SUA precum Canada și Mexic. Noua regulă este destinată să încurajeze producătorii de vehicule electrice să -și schimbe lanțurile de aprovizionare din țările în curs de dezvoltare în SUA, dar persoanele din interiorul industriei se întreabă dacă schimbarea se va întâmpla în următorii câțiva ani, așa cum speră administrația sau deloc.
IRA plasează restricții pe două aspecte ale bateriilor vehiculelor electrice: componentele lor, cum ar fi materialele active pentru baterii și electrod, și mineralele utilizate pentru fabricarea acestor componente.
Începând cu anul viitor, EV -urile eligibile vor necesita cel puțin jumătate din componentele bateriei lor pentru a fi realizate în America de Nord, 40% din materiile prime ale bateriei provenind din SUA sau partenerii săi comerciali. Până în 2028, procentul minim necesar va crește anul la an la 80% pentru materiile prime cu baterii și 100% pentru componente.
Unii producători auto, inclusiv Tesla și General Motors, au început să -și dezvolte propriile baterii la fabricile din SUA și Canada. Tesla, de exemplu, face un nou tip de baterie la fabrica sa din Nevada, care se presupune că are o gamă mai lungă decât cele importate în prezent din Japonia. Această integrare verticală ar putea ajuta producătorii de vehicule electrice să treacă testarea bateriei IRA. Dar adevărata problemă este aceea în care compania primește materiile prime pentru baterii.
Bateriile de vehicule electrice sunt de obicei fabricate din nichel, cobalt și mangan (cele trei elemente principale ale catodului), grafit (anod), litiu și cupru. Cunoscut drept „Big Six” al industriei bateriilor, mineritul și procesarea acestor minerale sunt controlate în mare măsură de China, pe care administrația Biden a descris -o drept „entitate străină de îngrijorare”. Orice vehicul electric fabricat după 2025 care conține materiale din China va fi exclus din creditul fiscal federal, potrivit IRA. Legea listează peste 30 de minerale de baterii care îndeplinesc cerințele procentuale de producție.
Companiile chineze de stat deținând aproximativ 80 la sută din operațiunile mondiale de procesare a cobaltului și peste 90 la sută din rafinăriile de nichel, mangan și grafit. „Dacă cumpărați baterii de la companii din Japonia și Coreea de Sud, așa cum fac mulți producători auto, există șanse mari ca bateriile dvs. Producător de vehicule electrice.
"Producătorii auto ar putea dori să facă mai multe vehicule electrice eligibile pentru creditul fiscal. Dar unde vor găsi furnizori de baterii calificate? În acest moment, producătorii auto nu au de ales", a declarat Lewis Black, CEO al Almonty Industries. Compania este unul dintre mai mulți furnizori din afara Chinei din Tungsten, un alt mineral folosit în anodii și catozii ai unor baterii pentru vehicule electrice în afara Chinei, a spus compania. (China controlează peste 80% din oferta de tungsten din lume). Mine și procese de Almontity în Spania, Portugalia și Coreea de Sud.
Dominanța Chinei în materiile prime a bateriei este rezultatul deceniilor de politici și investiții guvernamentale agresive - scepticismul lui Black poate fi ușor replicat în țările occidentale.
„În ultimii 30 de ani, China a dezvoltat un lanț de aprovizionare cu materii prime cu baterii foarte eficiente”, a spus Black. „În economiile occidentale, deschiderea unui nou minier sau rafinăria de petrol poate dura opt ani sau mai mult.”
Mell of Electra Battery Materials a declarat că compania sa, cunoscută anterior ca Cobalt First, este singurul producător de cobalt din America de Nord pentru baterii pentru vehicule electrice. Compania primește cobalt brut de la o mină din Idaho și construiește o rafinărie în Ontario, Canada, care este de așteptat să înceapă operațiunile la începutul anului 2023. Electra construiește o a doua rafinărie de nichel în provincia canadiană din Quebec.
"America de Nord nu are capacitatea de a recicla materialele pentru baterii. Dar cred că această factură va stimula o nouă rundă de investiții în lanțul de aprovizionare a bateriei", a spus Meyer.
Înțelegem că vă place să controlați experiența dvs. pe internet. Dar veniturile publicitare ajută la sprijinirea jurnalismului nostru. Pentru a citi povestea noastră completă, vă rugăm să dezactivați blocantul dvs. de anunțuri. Orice ajutor ar fi foarte apreciat.
Timpul post: 31-2022 august
